ส่วนประกอบกระบอกสูบนิวเมติก

กระบอกสูบนิวเมติกประกอบด้วยท่ออลูมิเนียมนิวเมติก, ชุดกระบอกสูบนิวเมติก, ลูกสูบ,ก้านลูกสูบฮาร์ดโครมและตราประทับโครงสร้างภายในแสดงใน “SMC Pneumatic Cylinder Schematic”:

1)ท่ออลูมิเนียมนิวเมติก
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อกระบอกลมแสดงถึงแรงส่งออกของกระบอกลมลูกสูบควรเลื่อนไปมาอย่างนุ่มนวลในกระบอกสูบนิวเมติกส์ และความขรุขระของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบนิวแมติกส์ควรสูงถึง Ra0.8μm
SMC, ลูกสูบกระบอกสูบ CM2 ใช้แหวนซีลแบบรวมเพื่อให้ได้การซีลแบบสองทิศทาง และลูกสูบและก้านลูกสูบเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำแรงดันโดยไม่ต้องใช้น็อต
2) ชุดกระบอกสูบนิวเมติก
ชุดกระบอกสูบนิวเมติกมีพอร์ตทางเข้าและทางออก และบางส่วนมีกลไกกันกระแทกที่ฝาปิดท้ายด้วยฝาปิดปลายคันมีวงแหวนซีลและวงแหวนกันฝุ่นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศจากแกนลูกสูบและป้องกันฝุ่นจากภายนอกไม่ให้ปะปนเข้าไปในกระบอกสูบมีปลอกนำอยู่ที่ฝาปิดท้ายของด้านคันเบ็ดเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการนำทางของกระบอกสูบ รับภาระด้านข้างเล็กน้อยบนก้านลูกสูบ ลดปริมาณการดัดเมื่อขยายก้านลูกสูบ และยืดอายุการใช้งาน ของกระบอกสูบไกด์บุชมักจะใช้โลหะผสมชุบน้ำมันซินเตอร์ การหล่อทองแดงแบบเอียงไปข้างหน้าในอดีต โดยทั่วไปจะใช้เหล็กหล่ออบอ่อนสำหรับฝาท้ายเพื่อลดน้ำหนักและป้องกันสนิม มักใช้การหล่อโลหะผสมอะลูมิเนียม และใช้วัสดุทองเหลืองสำหรับกระบอกสูบขนาดเล็ก
3) ลูกสูบ
ลูกสูบเป็นส่วนที่ได้รับแรงดันในกระบอกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ช่องซ้ายและขวาของลูกสูบเป่าแก๊สออกจากกัน จึงมีแหวนซีลลูกสูบมาให้แหวนกันการสึกหรอบนลูกสูบสามารถปรับปรุงการนำทางของกระบอกสูบ ลดการสึกหรอของแหวนซีลลูกสูบ และลดแรงเสียดทานความยาววงแหวนกันการสึกหรอทำจากโพลียูรีเทน โพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน เรซินสังเคราะห์บุด้วยผ้า และวัสดุอื่นๆความกว้างของลูกสูบถูกกำหนดโดยขนาดของแหวนซีลและความยาวที่จำเป็นของชิ้นส่วนเลื่อนส่วนที่เลื่อนสั้นเกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรอและยึดได้เร็ววัสดุของลูกสูบมักทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และเหล็กหล่อ ส่วนลูกสูบของกระบอกเล็กทำจากทองเหลืองดังแสดงในภาพที่ 2
4) ก้านลูกสูบ
แกนลูกสูบเป็นส่วนรับแรงที่สำคัญที่สุดในกระบอกสูบโดยปกติแล้ว เหล็กกล้าคาร์บอนสูงจะใช้กับการชุบฮาร์ดโครมบนพื้นผิว หรือใช้เหล็กกล้าไร้สนิมเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและปรับปรุงความทนทานต่อการสึกหรอของซีล
5) แหวนปิดผนึก
การซีลของชิ้นส่วนในการเคลื่อนที่แบบหมุนหรือแบบลูกสูบเรียกว่าไดนามิกซีล และซีลของชิ้นส่วนที่อยู่กับที่เรียกว่าซีลแบบสถิต
วิธีการเชื่อมต่อของกระบอกกระบอกสูบและฝาปิดท้ายมีดังต่อไปนี้:
ประเภทรวม, ประเภทโลดโผน, ประเภทการเชื่อมต่อแบบเกลียว, ประเภทหน้าแปลน, ประเภทแกนดึง
6) เมื่อกระบอกสูบทำงาน ละอองน้ำมันในอากาศอัดจะถูกใช้เพื่อหล่อลื่นลูกสูบนอกจากนี้ยังมีกระบอกสูบแบบไม่ใช้สารหล่อลื่นจำนวนน้อย